Улица Должанская в Канавинском районе — неприметная, но стратегическая. Вместе с Московским шоссе, Советской, Мурашкинской и Гордеевской она образует узел, через который идёт движение по направлению Автозавод — Мещерский — Бор: от рабочих районов на юге заречья к Мещерскому озеру и дальше — к Борскому мосту. В центре узла — старый путепровод над железной дорогой, известный как Гордеевский виадук: узкий, перегруженный, с трамвайными путями посредине. Развязка на Должанской — проект его реконструкции, о котором в Нижнем Новгороде говорят больше десяти лет, и его судьба лучше всего показывает, как непросто обновляются такие узлы.
Идея простая и одновременно амбициозная: двухуровневая развязка с новым путепроводом через железную дорогу, которая разгрузит узел по направлениям Автозавод — Мещерский — Бор. В программе комплексного развития транспортной инфраструктуры до 2030 года вокруг Должанской собраны позиции ремонта и строительства. Разбираемся, что из этого уже случилось, а что осталось на бумаге.
Что зафиксировано в программе
- ремонт улицы Должанской от улицы Самаркандской до улицы Мурашкинской;
- строительство транспортной развязки на улице Должанской в Канавинском районе;
- строительство транспортной развязки на улице Должанской в Канавинском районе (дублирующая запись в исходных данных).
Две последние позиции — одна и та же запись о строительстве развязки, которая встречается в выгрузке дважды. Сердце блока именно она: не ремонт, а реконструкция узла с заменой путепровода. Первая позиция — обычная ремонтная кампания на существующей дороге, которая держит улицу в рабочем состоянии, пока большой проект ждёт своей очереди.
Что уже происходит
Проект — ровесник начала 2010-х. Его разработали в 2011–2012 годах, госэкспертиза одобрила документацию в 2014-м, а в 2018-м город анонсировал старт строительства — и с тех пор сроки переносили. Новая развязка предполагала снос старого Гордеевского виадука и возведение на его месте нового путепровода через железную дорогу: четыре полосы для машин, две — для трамвая, съезды на улицы Гордеевскую, Советскую, Мурашкинскую, Должанскую и Московское шоссе, а также проезд вдоль железнодорожной линии в сторону улицы Акимова. Для пешеходов проектировали проход в насыпи тоннельного типа.
Под проект освобождали территорию. В декабре 2021 года снесли аварийное здание бывшей Ярмарочной купеческой больницы — оно стояло на пути будущей развязки. Снос назвали единственным способом построить узел, а саму развязку — решением проблемы пропускной способности направления Автозавод — Мещерский микрорайон — Бор. Позже речь шла и о здании автостанции «Канавинская».
Дальше начались сдвиги. В феврале 2024-го пришла новость, которая изменила картину: проект признали потерявшим актуальность. Документация устарела, ей требовалась актуализация — проще говоря, пересмотр под новые реалии. Сроки строительства с тех пор официально не определены, а в 2025 году выяснилось, что работы не предусмотрены ни одной действующей программой и источник финансирования не назван.
Показательно, что узел при этом не забыт: улица Должанская регулярно попадает в ремонтные планы. Её ремонт от Самаркандской до Мурашкинской остаётся в программе и не требует многолетних согласований. Это пример того, как город поддерживает дорогу в рабочем состоянии, пока большой проект ждёт решения.
Как это ощущается в жизни
Водители
Для водителей узел Должанской — ежедневное испытание. Поток со стороны Московского вокзала, из Мещеры и с Московского шоссе сходится у старого путепровода, который давно не справляется: узкий, с трамваем посредине, он превращает любое усиление движения в пробку. Новая развязка с широким путепроводом обещала снять главное узкое место — и заодно дать дополнительный проезд вдоль железной дороги. Пока её нет, узел живёт в режиме хронического затора.
Жители Канавина
Для жителей кварталов у Должанской развязка — история с двух сторон. С одной — избавление от вечных пробок и шума. С другой — годы стройки: замена путепровода в плотной застройке означает перекрытия, объезды и стройплощадку надолго. Многие помнят снос старой больницы и понимают цену, которую придётся заплатить за будущий узел.
Пассажиры
Рядом — Московский вокзал, станции электричек и метро. Пассажиры пересекают узел Должанской каждый день: пешком, на автобусах, на трамваях. Для них развязка важна не сама по себе, а как часть системы: старый путепровод пропускает и трамвай, и новый узел должен сохранить трамвайное движение в обновлённом виде. Пока — как и для водителей — главная надежда на то, что проект не отменён, а лишь пересчитывается.
Как это связано с большими планами
Развязка на Должанской — элемент больших планов города по выездам из заречья. Направление Автозавод — Мещерский — Бор — одно из самых загруженных: по нему едет и рабочий трафик, и транзит в сторону Борского моста. В перспективе обсуждались и новые выезды на федеральную трассу, и платная дорога от Гребного канала к М-7, и второй мост через Оку. Должанская стоит в самом центре этих связей: развязка здесь разгрузила бы не только Канавино, но и подходы к восточным выездам из города.
Узел связан и с железной дорогой. Гордеевский виадук — одна из немногих переправ над путями в этой части заречья, и от его состояния зависит и автомобильное, и трамвайное движение. Замена виадука — шаг к тому, чтобы старый мост перестал быть узким местом, которое держит весь узел.
На что стоит обратить внимание
Первое — проект пока в подвешенном состоянии. После признания документации устаревшей в 2024 году сроки строительства не названы, финансирование не определено. Позиция в программе до 2030 года существует, но реального старта нет: развязка остаётся намерением, а не стройкой.
Второе — при этом ремонт Должанской реален и близок. Участок от Самаркандской до Мурашкинской — обычная ремонтная кампания, которую можно ждать в ближайшие годы без больших согласований. Это «быстрая» часть блока.
Третье — если развязку всё же начнут, это будет одна из самых сложных строек Канавина. Плотная застройка, железная дорога, трамвайные пути, Московское шоссе — каждый элемент узла требует перекрытий. Жителям и водителям стоит готовиться к нескольким годам объездов, когда (и если) проект сдвинется с места.
Место в общей картине
Развязка на Должанской — долгострой с самой честной судьбой: её проектировали в начале 2010-х, под неё снесли историческое здание и уже один раз признали устаревшей. Позиция в программе до 2030 года живёт, ремонт улицы идёт в обычном режиме, а замена Гордеевского виадука ждёт пересмотра. Для Канавина это история про то, что город не забывает свои самые трудные узлы — но и не обещает им быстрого решения. Для водителей и жителей — про то, что самый важный путепровод района до сих пор существует в основном на чертежах.
Коротко
Направление Должанской занимает в программе до 2030 года три записи: ремонт улицы от Самаркандской до Мурашкинской и две одинаковые позиции строительства развязки — дубль в исходных данных. Речь о реконструкции узла на месте Гордеевского виадука: проект подготовили в начале 2010-х, госэкспертиза одобрила его в 2014-м, а в 2021 году под развязку снесли аварийное здание бывшей Ярмарочной купеческой больницы. В 2024-м проект признали устаревшим, сроки и источники финансирования не названы. Пока большой узел ждёт пересмотра, улица Должанская ремонтируется как обычная городская дорога. Самый важный путепровод Канавина остаётся на чертежах.
По материалам ПКРТИ 2019–2030 и открытых сообщений администрации Нижнего Новгорода.
